中国一汽与零跑汽车的战略合作又有新进展，据消息人士透露，一汽有望入股零跑，成为大股东。
一个多月前双方签署《战略合作谅解备忘录》，在业内引发了不小的震动，谁也没想到“共和国长子”能与“新势力黑马”走到一起。官方信息显示，一汽和零跑的合作分为研发和资本两个维度。3月底有媒体称，G117产品将采购零跑的平台技术，此次又爆出“入股”消息，似乎印证了双方的合作正在紧锣密鼓地推进之中。
笔者第一时间向两家企业求证，对方均回复“目前暂时没有更多信息可以公布”。但可以肯定的是，一汽与零跑的合作深度，将超越其与新势力企业的合作先例，并且成果值得期待。
首先，这是一场强强联合，中国一汽的资源实力无需多言，前些年，企业先后投资了清行、新特、博郡、拜腾和云度，是传统车企中与新造车企业合作最多的企业。但彼时新能源赛道刚刚兴起，鱼龙混杂，一汽不幸押宝失败。
如今市场已经历了多轮洗牌，路径方向逐渐清晰，新造车企业的实力也得到了验证，零跑汽车无疑是最大的黑马。从去年开始，零跑交付量节节攀升，目前累计交付突破70万台。在刚刚过去的3月，零跑位居新势力交付第一，同比增长超154%。
零跑脱颖而出的方式非常朴素，就是不断推出拥有超高性价比的国民产品，背后作为支撑的，是零跑自成立以来就一直坚持的全域自研。据悉，现在零跑核心零部件的自研比例超过60%，三电系统、电子电气架构等自主研发成果有效降低了单车成本。
并且零跑自研零部件已经走到“内部降本，外部盈利”的阶段。朱江明透露，零跑在技术上已经形成了四种对外合作模式，分别相当于贴牌、共享平台、类HI赋能和供应商模式。每一种合作模式都有企业在谈。
在一汽之前，欧洲汽车巨头Stellantis集团便已递出橄榄枝，购入零跑21.26%股份，成为企业第二大股东。双方还成立合资公司“零跑国际”，推进零跑的海外市场业务。这是对零跑汽车的背书，也是给一汽的定心丸。
目前无论是从产品技术、市场销量，还是从企业盈利和估值的角度看，零跑都具备较大的增长空间，一汽此时入局，几乎可以说稳赚不赔。
其次，更重要的是，双方优势互补明显，有望实现1+1＞2的效果。一汽坐拥红旗、奔腾两大自主品牌，但2024年新能源销量仅19万辆，亟需加速转型。一汽与零跑携手，也是响应顶层号召，为汽车重组并购提供落地实践的范本。
身处淘汰赛决战期的零跑，亦需要壮大自身，走得更加稳健，一汽入股，能够显著补强其供应链议价能力弱、政策资源不足等短板。
值得注意的是，自3月3日一汽与零跑正式签约至今，零跑汽车股价快速拉升，从36港元涨至目前超50港元，最高时股价突破58港元，这在当前利好出尽的资本市场称得上鹤立鸡群，由此可见一汽成为零跑大股东并非空穴来风。
外界推测，一旦实现资本层面的深度融合，一汽与零跑除了将在电动化的平台技术上展开广泛合作，还将携手扩张国际市场。