2024 款宝马 F 900 GS 与 KTM 890 Adventure R 对比
过去几年，我们似乎已经将 KTM 890 Adventure R 与所有可能的车型进行了较量。我们之所以这样做，是因为几乎每次，无论竞争对手是谁，KTM 似乎都胜出。
KTM（右）在过去通常能击败所有对手，但它能抵挡住 F 900 GS 这个新手吗？
890 Adventure R 是中量级 ADV 战车中的佼佼者，其基础产品从 2018 年突破性的 790 ADV R 稳步发展而来。但最近，它面临着来自新一代 ADV 机器的越来越大的压力，这些机器本身已经让 1250 GS 和 Multistrada V4 等大型坦克 ADV 看起来纯粹是过度杀伤。像惊人的杜卡迪 DesertX 和 Triumph Tiger 900 这样的摩托车浮现在我的脑海中。
在这场日益受关注的比赛中，宝马一直缺席。850 GS 上次更新是在 2019 年，现在中量级 ADV 级别几乎已经面目全非。宝马最近一直处于领先地位，生产了一系列新摩托车，包括广受好评的 R 1300 GS，因此 850 被淘汰并被 KTM 更有价值的竞争对手取代只是时间问题。
进入 F 900 GS。这是 850 的完全重新设计。事实上，从旧款摩托车继承下来的东西很少。
对于这两款摩托车来说，轻度越野都很容易，但是当路况变得艰难时，KTM（左）就露出了锋芒。
KTM 和 BMW 分别占据了现代中型 ADV 市场的两半。或者说，KTM 占据了现代中型 ADV 市场的一半，而 BMW、杜卡迪、本田、雅马哈和 Triumph 则占据了另一半。
我这样说是因为 KTM 的构造短小、紧凑且具有攻击性，而宝马（以及其他车型）的底盘和骑手三角更大，更注重骑行的轻松感。
快速查看一下重要部件，就能证实这一点。宝马的轴距比 KTM 长 2.4 英寸（62.6 英寸 vs.60.2 英寸）；前倾角为 28°，略微低于 KTM 的 26.3°，但两者的座椅高度接近，仅相差 0.4 英寸，宝马为 34.2 英寸，KTM 为 34.6 英寸。
宝马在 F 900 GS 变型中并没有改变其车轮尺寸，采用 21 英寸前轮和 17 英寸后轮配置，但纯粹的越野车手可能会更喜欢与 21 英寸前轮相匹配的 KTM 18 英寸后轮。
KTM 的仪表板多年来一直没有改变，这是一件好事，因为它非常容易操作。
BMW 的仪表板几乎与目前所有车型共用，但需要一点时间才能适应。仪表板上有很多信息。就发动机而言，这两款车现在比过去更加接近。两款车都采用相同的并列双缸配置，但 BMW 的排量为 895cc，而 KTM 的排量为 889cc。它们的声音也大不相同，BMW 采用 90 度曲柄销偏移和 270/450° 点火间隔，而 KTM 采用 75° 曲柄销偏移和 435° 点火间隔，这让这款奥地利骏马的声音更浑厚、更粗犷，就像 V 型双缸发动机一样。
宝马和 KTM 声称马力相同，均为 105 马力，不过 KTM 的峰值转速比宝马的 8000 rpm 快 500 rpm。宝马的扭矩声称在 8500 rpm 时为 68.8 lb-ft，而 KTM 的扭矩稍大一些，为 74 lb-ft，在 6500 rpm 时更早达到。
宝马摩托车的移动空间更大，是 Rennie 的最爱。豪华悬挂系统对他的骑行水平来说很不错，但经验丰富的 ADV 车手可能想要更硬一点的悬挂系统。
现在来看看附加组件
几乎不可能从经销商那里买到一辆宝马，除非至少配备某种形式的电子附件；KTM 也是如此。这就是两款摩托车开始出现分歧的地方。
第一，宝马。
作为基础价格，宝马的售价为 14,190 美元，但这与我们测试的车型相差甚远。宝马为我们提供了 GS 测试车的全套配置，包括 GS Trophy 红、白、蓝三色喷漆、金色辐条轮和耐力赛护手。这比标价高出 545 美元。
然后，我们购买了价值 1750 美元的高级套餐，其中包括 M 耐力链条、无钥匙驾驶、GPS 准备、轮胎压力监测 (TPM)、巡航控制、换档辅助 Pro 和驾驶模式 Pro，其中增加了动态、Enduro 和 Enduro Pro 油门模式，以及发动机阻力扭矩控制。
继续，我们又花了 1495 美元购买了 Enduro Package Pro，其中包括更大的 45 毫米完全可调 Showa 前叉和完全可调 Sachs/ZF 减震器、智能紧急呼叫（另加 345 美元）和 Metzeler Karoo 4 越野橡胶（65 美元）（Karoo 的实际价格约为 260 美元一套，但如果您从 BMW 购买它们作为 Enduro Package Pro 的一部分，它们只需 65 美元）。总的来说，我们的测试摩托车将花费您 18,390 美元。
更严格的人体工程学和包装使 KTM 更加专注并针对更有经验的骑手。
现在谈谈 KTM。
2024 款 KTM 890 Adventure R 的基本价格为 15,799 美元，略高于宝马。我们选配了 Tech Pack，价格为 734.99 美元，其中包括 Quickshifter+、电机滑移调节和巡航控制以及最重要的 Rally Pack。Rally Pack 具有九级可调牵引力控制和可改变油门响应的 Rally 骑行模式。
我们还安装了价值 446.99 美元的防滑板和价值 78.99 美元的 KTM 空气滤清器套件，经过测试，这辆 KTM 的总价值达到 17,059.97 美元，比宝马节省了 1,330.03 美元。
还请记住，KTM 标配的是 48 毫米 WP Xplor 全可调前叉和全可调 Xplor 减震器，而您需要在 BMW 上用 Enduro Package Pro 来升级这些物品。
在这里，人体工学设计一目了然。身高 5 英尺 10 英寸的杰西骑着高高的宝马几乎可以完全站直，而身高 6 英尺 1 英寸的雷尼骑着 KTM 就显得有些局促。
越野车手专家：
“我喜欢 KTM ADV 摩托车的氛围。我一直都喜欢，希望永远都喜欢。我喜欢他们的 DNA。我真的很喜欢目前搭载 890 Adventure R 的中型冒险级摩托车系列。话虽如此，但绝对还有改进的空间。对于像 KTM 890 Adventure R 一样处于开发阶段的摩托车，我真的希望他们能尽快做出一些改进。
我唯一真正不满意的地方（和其他骑手相比，也有同样的抱怨）是 890 ADV R 的绑带太紧了。要达到 KTM ADV 鞋过去的标准，它必须轻松应对越野地形。它的性能必须胜过市场上的所有产品，并且轻松实现。它必须能参加比赛。它必须获胜。它不能在凹陷、岩石或车辙中屈膝。890 Adventure R 很好地、非常好地兑现了这一承诺。但是在你需要终极越野性能之前，每一次冲击都会让你渴望更舒适，无论是前后座。它们的 WP 组件是根据使用情况的末端进行调整的。并且在开始和中间阶段并不出色。当你骑摩托车时，你会感觉到更多的道路伸缩缝、中等程度的坑洼和各种颠簸，而且更加剧烈。这很严酷。
我对其他任何方面都没什么抱怨。好吧，也许是外观——对我来说也有点过时了。但是，这辆摩托车的人体工程学设计非常适合我（身高 5 英尺 10 英寸，体重 180 磅），平衡性比同类产品更好。发动机功率和电子设备在传递和功能方面都更出色。刹车很好。续航里程很棒。没有其他东西可以与之相比。
然后是新款 BMW F 900 GS。我承认至少 10 年来我一点也不想骑中型 BMW ADV 摩托车。它们都让我失望了。给我一辆大号水平对置双缸摩托车和所有扭矩，或者别让我谈论 BMW，谢谢。但是这辆摩托车。这辆摩托车看起来不错。看看金色轮圈！这些美观的背后还有电子设备和性能潜力，我很感兴趣。
对我来说，电机没有 890 的平顺性和扭矩，而且比我希望的更早熄火。它需要转速，但相比之下它达不到那些转速。但毫无疑问，它骑起来很平稳、容易。从人体工程学的角度来看，它不适合我。站着舒服，没错。但是由于座椅角度朝向街道，而且脚踏板设置得太靠后，我并不期待在车座上进行长时间的测试。把平座椅放在这辆车上，我想我们就可以成功了。而且，车把很高。真的很高。同样，如果你想把手放在腰带上，那么站着骑车很不错，但对于我们这些身高不到六英尺的人来说，它们太笨重了。如果你身高 5 英尺 6 英寸左右，这辆摩托车会很难驾驭。
然而，当她移动时，这辆摩托车就像黄油一样顺畅。它能轻松地应对路面颠簸，并给骑手一种我在 KTM 中渴望的稳定性和可预测性。越野时它很好。除了最剧烈的撞击外，它能很好地处理所有撞击，但处理所有较小的撞击更好。它在各种路面上也更加稳定。从沙地到硬石，宝马都能按照你想要的方式直线行驶。KTM 会跳舞，让你进入或离开你的路线。宝马在这次比较中带来了令人欣喜的舒适感。它会因此赢得很多人的心。
我可能会继续忍受颠簸，骑 KTM 直到手腕脱落，因为它最适合我，而且我就是喜欢它的动力和电子设备。但如果他们能在这些年里把提高舒适度作为优先事项，那不是很棒吗？”