如果 SUV 可以是轿跑风格的，那为什么旅行车（wagon）不能被当作 SUV 呢？现代汽车行业已经抛弃了像词语具有特定含义这种简单直接的概念，车型细分的分类实际上可以随心所欲 —— 或者说，怎么能把车卖出去就怎么来分类。

 

所以，由于美国的驾驶者对旅行车仍然抱有难以消除的反感，2024 款梅赛德斯 - E450 全地形（All - Terrain）车型采取了与我们看到的沃尔沃、奥迪及其他品牌同类车型相同的策略：假装它们实际上只是一种不同类型的 SUV。全地形车针对的是那些把实用性更多当作一种审美卖点而非实际用途的豪华车驾驶者（就像沃尔沃的 Cross Country 和奥迪的 All - Road 一样），它只是稍微抬高了底盘、车身稍稍变宽、整体看起来更结实了一点，就这么一点点改变，美其名曰横跨两个类别（没错，就是一点点）。

其中一些元素把美观与更多的实用性结合起来，比如更厚实的保险杠、镀铬侧裙和额外的轮罩。至少你可以说 “这是额外的保护”，尽管一想到真的刮擦到全地形车精心雕琢的车身就足以让人想哭。

一、升高底盘，但又不过分

 

全地形车型独有的格栅也让它看起来更结实了一些，不过总体来说，我觉得我还是更喜欢普通 E 级车的前脸。而且，虽然这辆车上 20 英寸的 AMG 轮毂很漂亮，850 美元的价格也出人意料地实惠，但对于任何真正希望充分利用全地形车特殊的越野驾驶模式的人来说，选择标配的 19 英寸轮毂可能是更明智的选择。

这种特殊的越野驾驶模式充分利用了标配的单腔空气悬架，将标准的 6.4 英寸离地间隙提升到最大的 7.8 英寸。不过要注意，这个最大离地间隙只有在车速不超过 9 英里 / 小时的情况下才有效，超过这个速度，旅行车的底盘就会降下来：这就好比是小心翼翼地越过意想不到的石块，而不是真正的巴哈（Baja）式越野狂飙。梅赛德斯的 “透明引擎盖” 功能（通过摄像头巧妙地显示车辆正下方的情况）在这种时候也很有用。遗憾的是，全地形车没有后轮转向功能，而这个功能可以让标准版车型的转弯更灵活。

不过，即使没有把底盘升到最高，E450 全地形车在那些你可能不想让普通 E 级车涉足的崎岖路面上的适应性也令人印象深刻。例如，以 40 多英里 / 小时的速度从柏油路转到未铺砌的土路时，它没有出现你所预期的颠簸、摇晃和各种不适：这辆旅行车就这么勇往直前，几乎无视脚下的崎岖不平。

二、比 SUV 快，但实用性稍逊

 

全地形车真的能替代 SUV 吗？2024 款 GLE—— 实际上就是 SUV 版的 E 级车 —— 不出所料，在离地间隙方面胜过它的旅行车兄弟，而且在载货和牵引能力方面也是更强的机器。在所有座位都使用的情况下，两者的差距很小：GLE 最多可容纳 33.3 立方英尺，而全地形车为 33.1 立方英尺。不过，放倒后排座椅后，SUV 比旅行车最大 64.6 立方英尺的载货量多出 10 立方英尺。

同时，在 SUV 和拖车都进行适当配置的情况下，梅赛德斯给 GLE 450 的牵引额定值为高达 7700 磅。E450 全地形车的最大牵引值为 4600 磅。

在可用性等式的另一方面是驾驶动力性能。真正的 SUV 更高且重约 500 磅，它不会像旅行车那样感觉轻盈和稳定。而且，尽管两者都有相同的 375 马力和 369 磅 - 英尺的扭矩（得益于 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机与九速自动变速箱的组合），但更笨重的 SUV 从 0 - 60 英里 / 小时的加速需要 5.3 秒，而全地形车只需 4.6 秒。

三、并不像你想象的那么耗油

 

这个 0 - 60 英里 / 小时的加速速度相当不错 —— 例如，更流线型的 CLE 450 轿跑车在配备相同的全轮驱动动力系统的情况下，也只是将这个时间缩短到 4.2 秒 —— 不过你需要调到运动模式才能感受到十足的活力。舒适模式下起步很慵懒；不是说慢，只是需要比你预期的更用力踩油门。

运动模式解决了这个问题，同时也不会削弱空气悬架系统带来的整体舒适性（在运动模式下，底盘降至 6.0 英寸），也不会影响梅赛德斯混合动力发动机的平顺动力输出和整体的精致感。这是一个轻度混合动力系统 —— 一个 48 伏的系统，在你减速时回收一些能量，然后在你加速时将能量注入动力系统 —— 所以不需要外接电源。如果我幻想一下全地形车配备即将推出的 GLC 插电式混合动力车（PHEV）那样的动力系统，请原谅我。

 

不过，就整体经济性而言，你不一定需要插电式混合动力系统。梅赛德斯和美国环保署（EPA）给 E450 全地形车评定的城市油耗为 22 英里 / 加仑，高速路油耗为 31 英里 / 加仑，综合油耗为 25 英里 / 加仑。这个数据不仅比 GLE 450（城市油耗 19 英里 / 加仑，高速路油耗 26 英里 / 加仑，综合油耗 22 英里 / 加仑）高出好几个点，而且我自己的混合驾驶测试也证明这个油耗很容易达到。实际上，我通常能达到大约 28 英里 / 加仑的油耗。

四、所有新 E 级车的车内科技都在这儿

 

车内方面，E 级车的驾驶舱仍然是个很棒的地方。标配一个 12.3 英寸的数字驾驶员显示屏和一个大的 14.4 英寸中控触摸屏，这个中控屏可以处理从空调控制到导航和多媒体的所有功能。

 

它运行的是梅赛德斯相当直观的 MBUX 信息娱乐软件，语音控制功能还不错，并且支持无线苹果 CarPlay 和安卓 Auto。触摸屏下方有一排按钮，用于控制驾驶模式和标配的柏林之声（Burmester）4D 环绕声音响系统的音量。

 

然而，如果加购 1500 美元的 MBUX 超大屏幕套餐（MBUX Superscreen Package），中控显示屏就会集成到一个横跨仪表盘的玻璃面板中，同时前排乘客也会得到一个 12.3 英寸的触摸屏。通过这个屏幕，乘客可以控制多媒体和自己的设置，还可以观看视频内容（这个屏幕经过处理，当驾驶员瞥一眼时屏幕是不可见的，以避免分心）。这个套餐还包括一个安装在仪表盘上的摄像头，插上 USB 驱动器后，可以用来拍摄照片和视频。

 

我不太明白为什么会需要这个功能：坦率地说，如果你想录制 TikTok 或者 Instagram Reels 内容的话，这个镜头的角度不太好，而且不能调整。你手机摄像头的质量无疑也更好，而且梅赛德斯的这个摄像头没有物理隐私快门。也许在 Etsy（一个手工艺品电商平台）上有给这个摄像头制作针织保护套的售后商机。

五、一些小毛病依然存在

 

这不是我对全地形车内饰唯一的不满之处，不过问题的清单相对较短。方向盘上的触摸感应按钮调整起来可能很棘手，特别是当你试图滑动来改变音量或者巡航控制速度的时候。梅赛德斯把无线充电板放在了前面，在杯架前面、仪表盘装饰条下面：在最好的情况下，这个充电板都很难够到，要是杯架里放了杯子就几乎不可能使用了。

 

对于一辆起价（不含运费）74700 美元的车来说，1620 美元的真皮内饰升级费用看起来有点贵，尽管梅赛德斯的可选真皮摸起来很结实。沃尔沃和奥迪的高性能旅行车都是标配真皮内饰。

 

梅赛德斯的真皮套餐（单独购买 800 美元，如果与 2950 美元的多轮廓座椅套餐（Multicontour Seating Package）一起购买则为 350 美元，多轮廓座椅套餐包括带有快速加热和通风功能的前排按摩座椅、加热的前扶手以及梅赛德斯升级的包括车内香氛的暖通空调（HVAC）系统）会增加前排座椅通风功能，并在仪表盘顶部使用仿皮材质。

 

最让人沮丧的是，梅赛德斯把很多主动安全技术都放在了驾驶辅助套餐（Driver Assistance Package）里。全地形车标配主动刹车辅助、盲点辅助、360 度摄像头和停车辅助功能。但如果你想要自适应巡航、主动盲点辅助、主动变道辅助和自动变道、拥堵紧急制动和避让转向辅助、带转弯和交叉交通支持的主动刹车辅助以及其他各种安全功能，就需要花费 1950 美元购买这个套餐。

六、小众领域中的明星

 

总的算下来，加上像冬季套餐（Winter Package，450 美元，用于方向盘和挡风玻璃清洗器加热）、数字灯光套餐（Digital Light Package，990 美元）和高级 USB 套餐（Advanced USB Package，300 美元，车内分布六个 USB - C 接口）等额外配置，这辆全地形车的总价达到了 84660 美元（包括 1150 美元运费）。

一方面，这是一辆昂贵的车。但同样的，美国旅行车选择的匮乏使得 E450 全地形车占据了一个相当不错的细分市场，即便价格如此。当然，沃尔沃 V90 Cross Country 的起价要低得多 ——59800 美元起 —— 但它的功率只有 295 马力，明显低很多，而且车内体验的科技感也少得多。