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吉利,暗暗较劲比亚迪

发布时间:2024-05-30 09:19:13来源: 15210273549

比亚迪昨天在西安发布了第五代DM-i后,声威大震。

从昨天开始到今天,比亚迪都没离开过热搜。

直接效果就是,哪怕是对比亚迪最不上心的吃瓜群众,买车时也要考虑一下秦L DM-i和海豹06DM-i了。

最低只卖9.98万!

一箱油最多能跑2500多公里,话说你还要啥自行车呢?

但对友商来说,心态可能就没有那么轻松了。

尽管比亚迪在昨晚的发布会上,致敬了全体中国自主车企,甚至是全球车企,却依然有不同的声音出现。

这个声音来自吉利汽车。

 

吉利汽车官方账号转发了吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫的一条社交媒体动态,并称“全球最高事实说了算!”

而徐东卫的社交媒体内容,则是一张中汽中心认证证书,并称:"2023 年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证,最高热效率 46.1%!全球最高事实说了算!”

两个“全球最高事实说了算!”,直指比亚迪昨晚发布的第五代DM-i技术中,那台热效率达到46.06%的全球最高发动机。

比亚迪说的是不是事实?

肯定是事实,因为也有证书。

吉利说的是不是事实?

肯定也是事实,徐东卫也晒出了证书。

事情到了这个地步,显然已经是既分高下,也决生死了。

其实但凡稍微了解一点常识,或者看了昨晚的发布会,都不会有太多纠结。

因为事情明摆着,比亚迪创始人、董事长王传福也说了,秦L DM-i和海豹06DM-i都是发布即上市!

这意味着第五代DM-i技术中的那台发动机,也是同步上市。

简单来说,比亚迪给的是量产货。

而吉利那台发动机,最高有效热效率46.1%,按照计划是2025 年量产。

 

在汽车领域,量产是一个技术含量很高的节点。

特斯拉CEO埃隆·马斯克说,与实现大批量、正利润率生产的巨大痛苦相比,做出一台原型车只是小菜一碟。

老马在这里形容的是整车制造,但跟发动机的量产逻辑类似。

另外,王传福在活动现场讲得很清楚——第五代DM-i实际上在2023年9月,就已经搞定了所有的技术难题。

从那时到现在,已经过去8个月了。

如果比亚迪想要炒作这台“全球最高热效率”的发动机,那么至少去年就可以制造话题了。

但这并没有发生。

这也说明,相对于技术突破,比亚迪对这种炒作了无兴趣。

更重要的一点在于,那台“全球最高热效率”的发动机,也仅仅是第五代DM-i技术的三个“世界之最”中的一个而已(其他两个是百公里亏电油耗2.9L和综合续航超过2100公里)。

所以这一局比亚迪完胜。

 

对于吉利来说,发起这场论战有点不划算。

退一万步,就算赢了纸面数据,雷神发动机46.1%的热效率和比亚迪的46.06%相比,也仅仅多了0.04%而已。

除了争口气之外,在用户感知层面又有什么区别呢?

最重要的是,搭载比亚迪DM-i混动技术的新车已经卖出了数百万台。

这就是答案。

所以还有什么可争的呢?

当然吉利的这种竞争精神,是值得赞赏,也是可以理解的。

毕竟在比亚迪成为中国自主品牌的龙头老大之前,吉利连续5年(2016-2021)都坐了第一把交椅。

当昔日的王冠陨落,武士失去象征荣耀的盔甲,总是让人感受到世事无常。

但这就是现实。

当比亚迪在去年站上300万台销量时,这已经不是吉利能够匹配的竞争强度了。

简单地说,比亚迪已经是全球TOP10。

今年比亚迪要卖400万台,这不是吉利能够想象的数字。

 

能卖这么多,正是依靠第五代DM-i这样的技术突破。

事实上,比亚迪正是依靠DM-i才实现了销量跃迁。

2022年比亚迪的180万台,何尝不是吉利难以企及的销量高度?

在连续5年成为自主老大的日子里,吉利有没有想过虽然每年销量都超百万,为什么却始终冲不到150万台、180万台,直至200万台?

要知道在那几年,比亚迪每年还是四五十万台销量的样子。

王传福说,他已经花了1400亿搞研发。

这个谁能做到?

吉利其实真的很不错,当然现在依然是国产品牌的一面旗帜。

但在竞争格局剧变,企业一不留神就是咫尺天涯的今天,与其执着于迷失在昔日荣光里无法自拔,何不奋起直追,以孤勇者姿态再次让自己站立在销量之巅?

与其临渊羡鱼,不如退而结网。

毕竟现在人们都不太在意论战,而更想看市场上的实战。

所以关于最高热效率发动机这件事,比亚迪甚至都没回应。

这也是一种态度——没回应其实就是回应。

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