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特斯拉的Robotaxi又跳票了,真相是?

发布时间:2024-07-15 21:24:24来源: 15210273549

尽管陷于争议,但国内百度的Robotaxi迎来了前所未有的高光时刻,让人感觉无人驾驶出租的时代,一夜之间就来了。

但是,同一时间段的大洋彼岸,特斯拉,或者说马斯克又经典整了一次活:Robotaxi产品的发布日期将从8月份推迟到10月份。

消息一出,特斯拉美东时间7月11日的股价应声下跌8.44%,结束了过去11个交易日,涨幅超过44%的连涨趋势。

关于为何推迟发布时间,彭博社报道称是特斯拉Robotaxi设计团队本周被告知要修改某些元素,并且特斯拉也需要时间制造更多原型样车。

截至发稿,不论是特斯拉还是马斯克本人都还并未针对上述消息进行回应。

不过可以确定的是,不论是前段时间资本对于特斯拉Robotaxi的高预期,还是消费者对于L4及以上级别智慧出行的期待与担忧,都需要被浇一盆冷水。

01

Robotaxi推出发布早有伏笔

 

如今Robotaxi的延迟发布,在马斯克决定全力推进该项目的那一天就埋下了伏笔。

据硅谷科技媒体The Information报道,马斯克是在今年2月份的一次公司会议上,临时决定要将公司战略重心从Model 2转移至Robotaxi产品上的。

彼时,Robotaxi产品还处于概念阶段,而马斯克仅仅是由于“Robotaxi的项目演示令他感到‘震撼’”。

当时,马斯克给Robotaxi团队定下的时间表是与Model 2保持一致,即2025年下半年正式量产。

本身这一时间规划,就已经比特斯拉Robotaxi产品自己的规划提前许多了,而在今年4月份,马斯克还正式宣布了将于8月8日发布Robotaxi产品的消息。

在中国,有一句俗语可以形容马斯克的这番行为:赶鸭子上架。

如果外媒的报道为真,那么即便特斯拉Robotaxi团队能在马斯克给出的8月份的Deadline之前完成工作,发布的产品肯定也并不是最终量产版本。

毕竟半年左右的时间,就算是特斯拉也没办法把一台概念车转化为量产产品。

不过特斯拉Robotaxi团队成员依旧十分具有想象力:从概念到量产之间的鸿沟过大,那么从现有量产车出发,寻求改造出一台Robotaxi呢?

网传特斯拉Model 3改装而来的Robotaxi车型

于是我们看到了外网传出了Robotaxi版本的特斯拉Model 3,该车取消了后视镜设计,并在B柱后、前翼子板和车尾增加了一些摄像头。

根据彭博社援引知情人士的说法,特斯拉Robotaxi此次跳票的原因是设计团队仍需做出几处改变,并要利用延后的时间制造更多原型车,不排除特斯拉Robotaxi产品就是要在这版Model 3上继续优化外观设计,并以此为模板生产出来第一批原型车。

不过,特斯拉这次跳票了两个月,谁敢保证马斯克到了10月份不会再次食言呢?毕竟,特斯拉的Cybertruck可是足足跳票了4年之久。

但是,不论是资本市场还是消费市场都需要清楚,即便特斯拉Robotaxi在10月份如约而至,其在北美推广,甚至落地中国的时间也是遥遥无期。

02

特斯拉Robotaxi可能继续“跳票”

 

以最好的情况进行假设:10月份,特斯拉的首款Robotaxi,不论是Model 3的爆改版,还是全新的产品形态,就算如期发布亮相,距离这样的产品真正做到Waymo和百度萝卜快跑那样的水平,依然有距离。

这不是技术水平上的距离,而是法规伦理上的。

Waymo和百度萝卜快跑从第一辆车投入运营,如今的大范围规模化运营车队,都经历了封闭道路运营、开放道路运营、限制区域限定时间运营、限制区域不限时间运营、单个城市全天候运营等多个阶段,时间跨度达到数年。

当然,两家发展的过程也是和政策、法规一起共同探索、完善的过程。

从时间维度上,特斯拉Robotaxi的准入和运营进展时间跨度,或许会因为政策法规相比十年前更加完善,而消耗比上述两家更少的时间来达到同样的运营规模,但该走的申请、测试、准入、评审、扩大运营等环节,一个都不会少。

并且,Robotaxi的准入和运营并不像推送FSD一样,全取决于特斯拉自己什么时候Ready。

萝卜快跑走过的路,特斯拉绕不过去

在现阶段相对完善的政策法规下,不论是中美那边市场,特斯拉都要像去年新势力们的智驾系统逐个开城一样,逐省/州、逐市去推进。

换言之,特斯拉Robotaxi在A城申请进行准入测试,不代表B城的消费者就能享受到其Robotaxi服务。

即便强如特斯拉,即便其拥有被余承东、何小鹏夸赞的FSD作为技术基地和源源不断的数据用来训练Robotaxi产品,但政策方面不会因为其是特斯拉就“网开一面”。

对于各地政府来讲,特斯拉的Robotaxi,或许和Waymo、百度萝卜快跑的没什么差别。

所以,即便马斯克真在10月份向公众发布了Robotaxi产品,等到其在消费市场真正落地,或许还要短则数月,长则数年。

03

特粉、机构们先不要急

 

资本市场对于利好、利空的消息所给出的反应往往会被放大,而对某一品牌有信仰的车主/粉丝们则或许会短暂地被大饼所蒙蔽。

既然特斯拉,或者说是马斯克本人力排众议,坚决要快马加鞭推出Robotaxi产品,不论是跳票两个月还是两年,大概率还是会顺利落地量产这一产品的。

况且,在马斯克来华后,据媒体报道上海也已经着手推进FSD入华一事。FSD都进来了,特斯拉的Robotaxi大概率也不会受到什么特殊限制。

不论早晚,广大消费者大概率还是能见到,甚至体验到令马斯克都大为震撼的Robotaxi产品的。

特斯拉的共享Robotaxi车队模式有些过于超前

但至于共享汽车理念,以现在的眼光看待着实有些大饼的味道了。

马斯克在谈及Robotaxi业务时,曾不止一次描绘并强调一个愿景,即拥有特斯拉的车主可以在自己不用车的时间段,把车辆共享出去,让车辆自己“跑滴滴”。

马斯克甚至还给出了这样做车主每年可获利的数字:3万美元。

资本市场最喜欢看到量化的盈利能力,车主们每次看到类似消息时或许也在幻想有朝一日,自己的爱车还能给自己增收。

但这与Robotaxi的落地过程一样,还需要通过层层评审,甚至由于其意在催生一种相对较新的商业模式,如何寻求商业模式的闭环和责任划分也是一种问题。

如果只做Robotaxi业务,特斯拉或许只需要再单独成立一个平台品牌,把Robotaxi产品像网约车一样运营。

但特斯拉车主加入Robotaxi车队,这就涉及到了共享汽车的运营模式。

在国内,共享汽车的概念落地大多以分时租赁的形式呈现,运营主体公司自己采购车辆,并负责车辆的日常运维费用,这样的责任主体划分很清晰。

但特斯拉要做的,是让加入Robotaxi车队的车主们和使用Robotaxi的消费者们共同承担车辆成本,特斯拉只需要负责线上派单运维,坐享其成。

这样的成本框架下,责任划分变得模糊起来。

并且,就算这样的模式能够实现落地,特斯拉自己的角色也将从单一的主机厂,变为主机厂+Robotaxi运营商+共享汽车运营商的角色,每多一种角色就意味着一个新型商业模式需要被论证,也意味着自己的竞争对手将成倍增加。

即便特斯拉通过的重重考验,所有其他诸如车辆耐久度、报废标准、新老车型软硬件更新等问题也通通被忽视,试问全球的特斯拉车主们:

有多少人能够接受自己的爱车,在不受自己监管的前提下,作为一辆运营车,整日接待陌生的乘客坐在后排呢?

总而言之,Robotaxi、共享汽车的画面我们都在科幻影视剧上看到过不少,但不论对于哪个在这两条赛道上拼搏的品牌而言,距离实现真正的大规模商业落地,都还很遥远。

所以,不论是哪个品牌的粉丝,亦或是哪家看好这条赛道的机构,或许大家都需要再冷静一点。

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