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新能源SUV已经成为市场主流，很多用户考虑到长途需求，会选择插混或增程车型，这些车型纯电续航大多在100-150km，市区代步不耐用，只得频繁充电，比较繁琐。市场需要更长里程的插电类车型，这样的车型也来了。4月22日哪吒L增程版上市，3款车型售价区间为13.69—15.99万元，纯电续航达到310公里，堪比电动车。高配车型还提供冰箱、彩电、大沙发，让用户用一半的价格享受到理想车的待遇。近期，我们对哪吒L 2024款 310 闪充红衣版进行了试驾，一起看看新车的特点。
哪吒L是基于哪吒汽车最新的山海平台打造的中型SUV，有纯电和增程两种动力，先前上市的是增程版。外形方面，保持了哪吒家族的X造型前脸，中央车鼻棱角分明，与两侧头灯融合，下方梯形点阵格栅带镀铬底部边框，两侧有大面积通风道造型，外侧有竖立的通风口。
侧面造型中规中矩，轴距适中、前后悬较长，车顶略带下压、腰线轻微上扬，D柱隐藏式布置营造出悬浮车顶的效果。增加了环绕式黑色底裙和亮黑色轮眉，强化SUV的越野味道。细节上，双色外后视镜集成侧转灯和摄像头，前翼子板处有黑色饰条，提供半弹出式的隐藏门把手。
车身尺寸长宽高分别为4770/1900/1660mm，轴距2810mm。轴距算中级入门，但车身长度充分，其余尺寸适中。
19英寸双色轮圈有一定的运动感，轮胎尺寸为225/55 R19，胎宽够用，匹配米其林e-Primacy系列产品，干湿地抓地性都出色，还有不错的静音效果。
后方看，座舱部分的内收感明显，尾窗高度较低，增加环绕式尾翼降低风阻，尾窗与车身之间有较大的过渡平台，并采用鸭尾造型。贯穿式尾灯两侧的叉子造型有特色，在侧面也不会认错。底部黑色保险杠是分段造型，中央有内凹的牌照框，下方有横向镀铬条。把电动尾门的按键集成在雨刮器底座，避免了较低的按键容易被污染的问题。
车厢布局确实有理想的味道，两块15.6英寸的大屏组合，几乎把中控台摆满了。横向拉伸的中控台顶部是蓝色磨砂材质，竖立的黑色烤漆面板嵌入仪表屏，隐蔽性较高。下方台面增加拉丝铝面板和玫瑰金饰条，提升精致度。采用怀挡式电子挡位，扶手台成为纯粹储物空间。提供16个喇叭的环绕音响系统和64色氛围灯。
仿皮材质方向盘上方镂空较大，保证不遮挡仪表屏，下方增加了黑色内衬，带来不同的手感。两侧横幅控制区采用极简布置，提供5向调节的滚轮，操作方式与特斯拉相同，可上下滚动、左右拨动和按压确认，容易上手。右后方集成怀挡式电子挡位，下拉两次进入驾驶辅助，与特斯拉也相同，提供L2级的驾驶辅助系统。
液晶仪表屏嵌入台面内部，较为细长，显示主要的行车信息。
15.6英寸中控屏边框还算窄，底部保留实体触控键，由高通8155芯片带动，流畅性不错。屏幕左侧保留固定的行车信息区，包含基础车控，如尾门开关、外后视镜调节、加油口和充电口开启等。右侧功能控制区有固定竖列菜单，各种功能控制逻辑清晰，二三级菜单逐步向右展开，硬件集成化程度很高，提供快捷小桌面直接调节空调和常用APP，交互做得比较好用。语音系统支持双音区定位，可连续对话，但多指令输入常会有遗漏。
副驾屏也是15.6英寸，集成丰富的视听APP，还可以一键投屏，把手机的内容投射过去。提供两个游戏手柄和两个麦克风，玩游戏或唱K都很方便。
扶手台位置较高，内置车载冰箱，没有下方悬浮空间。只提供单手机位置，带50W无线充电，有带限位的双杯架。冰箱门可向两侧开启，内部容量6.6L，下方有独立的压缩机，可在-6—50度之间调节。台面两侧提供USB接口。
增程版的中高配车型都提供功能全面的仿皮座椅，主驾为10向调节，包含4向腰撑调节，坐垫长度合适，填充物软硬适中，靠背侧向支撑足够，头枕也有良好的侧翼支撑。副驾安排了零重力座椅，支持14向调节，增加了电动腿托和整体向后倾斜，实现真正的躺平。前排座椅都有通风、加热和多点按摩，都有头枕音响，配置确实丰富。
后排座椅材质与前排相同，坐垫长度合适，只是高度偏低，靠背有少量侧向支撑，头枕同样有侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳、头顶接近两拳、横向可乘坐三人，地板为全平。提供地台出风口带USB接口、带双杯架的可翻折扶手、车顶有带电动遮阳帘的大天窗，右侧座椅还提供小桌板，方便在车内工作和娱乐。
尾厢常规容积为583L，比较可观，地板支持上下两级调节，比较实用。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度较高，最大装载容积可拓展至1434L。电动尾门开口较大，带位置记忆。
动力方面，它采用后置永磁同步电机作为驱动单元，电机最大功率170kW，峰值扭矩310Nm。采用来自宁德时代的磷酸铁锂闪充电芯，充电倍率达2.6C，电量从30-80%充电时间只要19分钟。目前上市的车型搭载40kWh电池，CLTC纯电续航达到310km，比一些纯电车还多。电池系统支持快慢充和3.3kW的对外放电。另外，它还采用1.5L四缸发动机作为增程器，热效率最高达40%，最大功率67kW，用92号汽油，如果50L的油箱加满油，最长续航可达1300km，跑长途也很轻松。
实际驾驶，油门初段设定较为灵敏，轻点即能获得比较强的加速感，静止到起步反应快捷，不过伴随着车速提升，后段的油门灵敏度降低，中高速的加速感没有低速那么敏捷。这样的设定对于驾驶者而言有快感，但也容易使乘坐者晕车，如果油门设定再线性些，对于驾乘都会更友好。动力储备上，这台车跑到120-130km/h这样的高速比较轻松，动力还有一定的余量，可以保证高速超车有底气。
能源模式，这台车提供极致纯电、纯电优先、增程优先和前哨节能四种模式。极致纯电优先使用电池电量，不会轻易启动增程器，可以把电量最低用至10%，对于市区代步、充电便利的用户，可以当电动车使用，成本很低。纯电优先在电量到30%时会强制启动增程器，增程优先则是50%，更适合跑长途。前哨节能是系统根据历史出行信息，智能调节增程器的启动时机。我们试驾的这台车电量低于20%，采用前哨节能模式，能感觉行驶中发动机会时不时启动，伴随着油门加深，发动机的转速会提高以提升发电效率。总体而言，行驶中发动机启动时的振动感不算大，但转速拉升时振动与噪音明显。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后五连杆独立式的悬挂组合。平直道路较为平稳，但遇到小的波动，零碎的振动较为明显，在通过较大减速带时，吸振效果还不错。我们感觉，弹簧与减振器的工作状态良好，但连杆或副车架的连接衬套品质一般。另外，这台车在中低速和高速时行驶品质有明显差异，大约以80km/h车速为界限，低于这个车速，胎噪与风噪都不算大，但高于这个车速，胎噪与风噪会随着车速提升显著增加，影响行驶品质。
操控方面，这台车提供舒适、标准和运动三种转向手感，其中运动档手感要沉稳很多，舒适档轻松灵敏很多，标准档适中，适应性比较高。驾驶模式，有节能、舒适、运动和单踏板四种，单踏板模式能量回收没有特斯拉做得极端，突然全部松开油门回拽感也不算生硬，能够适应。舒适模式动力够敏感，运动模式更极致，节能模式下油门还算线性，更容易掌控。这台车的前后轴荷实现50:50的理想布局，轮胎的抓地性也不错，紧急变线时指向清晰，但悬挂支撑性并不高，车身左右横摆幅度较大，不擅长激烈驾驶，是家用舒适化的风格。
侃弟点评：
哪吒L把卷配置又提升到新高度，用户纠结插混和增程车纯电续航太短，它就安排上了大电池包带来长续航，向电车看齐；用户喜欢冰箱菜单大沙发，它立马装车，玩游戏、唱K、冷热饮品、小桌板，车内生活搞得有声有色。尽管在操控性、NVH方面，还有提升的空间，但考虑到它的价格和硬件成本，能做到这样已经不容易，我们预测它能够为哪吒带来一波不错的销量。